Mercedes Classe A 2015 : service minimum pour carton maximum

Avant une Mercedes c’était quoi ? Une voiture de notable, une auto de notaire tristement statutaire. Pas vraiment mon truc en somme. Et puis a déboulé la Classe A. C’était en 2012. Une vraie bourrasque s’est alors abattue sur Stuttgart. L’étoile s’est délurée, s’est soudain mise à dessiner une compacte extravertie et tapageuse, histoire d’aller dénicher une nouvelle clientèle, celle des jeunes. Du moins des plus jeunes que ses clients habituels qui affichaient 58 ans en moyenne. C’est pas que je sois particulièrement bling-bling, mais quand une auto est dessinée pour éblouir la rétine, je n’y échappe pas. Comme la Mini, le Range Evoque, ou la Fiat 500, on l’aime ou on la jette, mais une chose est sûre : la nouvelle Mercedes classe A ne peut pas laisser indifférent. Pas de demi-mesure avec ce genre de voitures là. Et cette Mercedes classe A, contrairement au 4×4 boursouflé de Rover, moi j’adhère. Car ses lignes sont dynamiques sans être trop frimeuses, elle est jeune sans être cheap comme l’italienne.

3 ans après sa sortie, la Mercedes classe A a réussi son pari

Mission réussie : la clientèle de la Mercedes Classe A a rajeuni de 10 ans, ce qui n’en fait pas des bambins pour autant, mais l’effort est réel. Et à l’heure du lifting, je suis certaine que les designers maison ont tremblé du crayon de peur de me décevoir. Du coup, ils n’ont rien osé du tout. Des feux led à l’avant comme à l’arrière viennent remettre l’éclairage aux goûts du moment. Et elle en rajoute un peu (trop ?) dans la blingblingerie : les boucliers ont grossis et les appendices de l’ancienne finition « sport » avec sa baguette chromée et ses spectaculaires picots de grille d’aération se retrouvent désormais de série sur toute la gamme. Ceux qui la trouvent encore un peu trop passe muraille pourront même craquer pour une finition Fascination où les picots sont chromés. Quant à la version Motorsport, elle offre, en plus d’une calandre façon lustre en cristal, un aileron arrière de couleur verte. On est à la limite du cirque Pinder. A l’intérieur, on retiendra un écran multimédia qui passe de 5,8 à 7 pouces, mais qui n’en devient pas tactile pour autant. En plus d’avoir grossi, il bénéficie désormais d’une connexion wifi et d’une interface Carplay et MirrorLink, extensions électroniques des smartphones du conducteur.

C’est à la conduite que la Mercedes Classe A fait toute la différence

Mais les ingénieurs n’ont pas laissé les designers seuls face à la Mercedes Classe A. Ils ont réussi à remodeler les moteurs pour qu’aucun des 4 blocs diesel ne soit plus soumis au malus. Un tour de force doublé d’un (tout petit) gain de puissance et d’une consommation en baisse pour le 220D qui passe à 177ch. Les 7 petits chevaux gagnés ne font guère la différence, mais la compacte ainsi équipée, et munie du système 4 roues motrices de la marque et de la boite automatique à 7 rapports est toujours aussi impériale et se contente de 7 petits l/100km sous mon escarpin qui n’a pas fait qu’effleurer la pédale, parole de charlotteauvolant. Car c’est à la conduite que l’on goûte réellement la différence entre une compacte généraliste et cette premium, plus qu’à la contempler. Puisque son intérieur n’a pas grand chose à envier à une Volkswagen Golf ou une Peugeot 308. Mais la filtration de suspensions et l’isolation moteur de la Classe A réussissent à creuser l’écart. Et expliquent le succès de l’engin, malgré ses tarifs totalement prohibitifs, surtout liés à une politique d’options déraisonnable. Car si la Classe A démarre à 23 150 euros avec le nouveau petit 1.6L essence de 105 ch (un prix en baisse de 2000 euros par rapport à la version d’appel précédente), les tarifs s’envolent très rapidement. Pour culminer à 55 150 euros pour une AMG de 381 ch, sans les quelques éléments de confort qui font très vite augmenter la douloureuse. Encore une auto qui oblige à faire un riche mariage (ou à s’offrir un amant blindé).

De 23 150 à 55 150 euros
220D Fascination 4matic
177 ch de 3 600 à 3 800 tr/mn
Vitesse maxi : 220 km/h
Couple : 35 Nm entre 1 400 et 3 400 t/mn
0 à 100 km/h : 7,5 s
Cycle mixte : 4,9 l/100 km
CO2 : 127 g/km (bonus-malus neutre)
Poids : 1 545 kg